Hansell和她的課題組報(bào)告說，倫敦希思羅機(jī)場附近的飛機(jī)噪音暴露與卒中、冠心病以及心血管疾病危險(xiǎn)增加相關(guān)。他們考慮到了多種混雜因素，包括空氣污染。但是，Hansell的研究把PM10——直徑小于10μm可吸入顆粒物的質(zhì)量濃度，作為空氣污染標(biāo)志，而PM10并不能反應(yīng)飛機(jī)排放造成的空氣污染情況。
 

    飛機(jī)排放PM0.l顆粒的質(zhì)量如此之小，以至于PM0.l,甚至PM0.5的質(zhì)量濃度的變化和PM10的變化并不完全一致。然而PM0.l顆粒穿透力更強(qiáng)，可深入肺內(nèi)，且比PM10顆粒更容易進(jìn)入血流，從而導(dǎo)致報(bào)告所稱的增加心血管疾病危險(xiǎn)。

    與飛機(jī)噪音很快消失不同，PM0.1顆粒排放后可持續(xù)數(shù)小時(shí)。如果在低海拔地區(qū)排放，PM0.1顆粒會(huì)由于湍流混合在幾十分鐘之內(nèi)到達(dá)地面，接下來幾小時(shí)后，PM0.1會(huì)凝結(jié)成PM2.5顆粒，在空氣中持續(xù)存在數(shù)天。PM2.5顆粒危害健康，卻并不等同于PM0.1顆粒：前者直徑更大，也意味著肺穿透力降低。因此PM0.1顆粒終其一生凝結(jié)數(shù)小時(shí)，與Hansell和她的課題組里8——16小時(shí)的平均周期有可比性。Hansell報(bào)告所述心血管疾病危險(xiǎn)與飛機(jī)活動(dòng)的關(guān)聯(lián)也間接反映了心血管疾病危險(xiǎn)與飛機(jī)排放PM0.1顆粒的關(guān)聯(lián)。

    可能因?yàn)闆]有其他污染物數(shù)據(jù)，作者使用了PM10.即使有，這些相關(guān)數(shù)據(jù)反應(yīng)的也是地面交通而不是飛機(jī)活動(dòng)造成的污染情況。因此，他們通常用來估計(jì)噪音暴露的飛機(jī)活動(dòng)數(shù)據(jù)，成了飛機(jī)PM0.1污染最好的代言人。噪音和PM0.1顆粒的區(qū)別對決策者非常重要：噪音可以很快消失，而降低PM0.1顆粒的危害需要更長時(shí)間，更大面積。